FIA는 최고 팀의 반대에도 불구하고 F1

FIA는 최고 팀의 반대에도 불구하고 F1 ‘튀는’규칙 변경에 대해 총을 고수합니다.

FIA는 최고

넷볼 두 번째 규제 조정은 자동차 바닥의 강성과 관련이 있습니다.
Leclerc와 Verstappen은 그리드 뒤에서 벨기에에서 시작됩니다.

수학은 이해하기 어려워 보일 수 있지만 시즌 중반에 새로운 규칙을 부과하려는 Formula One의 목적은 이보다 더 명확할 수 없습니다.

이번 주말 벨기에 그랑프리에서 FIA는 운전자에게 장기적인 두부 외상의 위험을 용인하지 않을 것임을 명시적으로 보여주었습니다.

그 결정은 안전상의 이유로 부과된 노크온이 아직 경쟁 질서에 영향을 미칠 수 있기 때문에 일부 팀에서는 인기가 없었습니다.

결과는 이번 주말 Spa-Francorchamps에서 볼 수 있지만 운전자의 안전을 최우선으로 하는 확고한 약속을 훼손해서는 안됩니다.

이번 시즌을 지배한 문제는 새로운 규정에 따라 트랙에서 “돌아가는” 자동차의 문제입니다.

차량이 다운포스를 위해 지면 효과를 사용하고 매우 뻣뻣한 설정으로 가능한 한 지면으로 낮게 달리면서 두 가지 근본적인 문제가 나타났습니다.

Porpoising은 공기 역학의 실속으로 인해 발생하는 폭력적이고 수직적인 흔들림입니다. 튀는 것과 비슷하지만 다른 문제는 낮은 승차 높이에서 고르지 않은 트랙 표면에서 지면으로 차를 부수기 때문에 발생합니다.

FIA는 최고

돌고래는 대부분 제거되었지만 튀는 것이 남아 있고 운전자는 건강에 잠재적인 악영향을 두려워한다고 말했습니다.

바쿠에서 특히 잔인한 주말을 보낸 후 일부 사람들은 문제가 계속되는 것을 허용할 수 없다고 주장했습니다.

FIA는 이번 주말에 시행될 새로운 기술 지침의 두 부분으로 대응했습니다. 첫 번째는 “진동 측정법(oscillation metric)”을

사용하는 것인데, 이는 불안을 측정하고 팀이 넘어갈 수 없는 임계값을 설정하는 알고리즘입니다. 두 번째는 너무 낮은 승차 높이를 방지하기 위해 바닥의 강성에 대한 규칙을 강화하는 것입니다.

페라리와 레드불 모두 플로어에 유연성 요소를 허용하는 규칙의 허점을 악용한 것으로 여겨지지만 메르세데스는

그렇지 않습니다. 이 경쟁의 장을 평준화하면 지도자들이 약간 뒤로 물러날 수 있습니다.

레드불과 페라리는 물론 반대했지만 FIA는 총력을 다했다. Nikolas Tombazis는 FIA의 밀렵꾼에서 사냥감 키퍼로 그들의 노력을 이끌고 있습니다.

그리스인은 공기역학자로 베네통, 맥라렌, 페라리와 함께 일했으며 현재는 FIA의 1인승 기술 부서 책임자입니다.

그는 벨기에에서 규칙 변경이 얼마나 긴급했는지에 대해 분명히 말했습니다.

그는 “반복할 수 없는 바쿠와 같은 상황과 같은 단기적 영향이 있지만 장기적 영향도 있다”고 말했다.

“우리는 알람 벨이 울리는 것을 무시하고 매우 값비싼 대가를 치르는 스포츠를 많이 했습니다. 우리는 그런 위치에 있기를 원하지 않았습니다.

우려가 높아 의료 전문가와 상의했다”고 말했다.

벤츠 팀장인 토토 울프는 FIA의 의료 보고서 결론을 읽고 상황을 냉정하게 설명했다고 주장했다.

“FIA는 돌고래에 대한 의료 작업을 의뢰했습니다.”라고 그는 말했습니다. “의사들의 결론은 1~2Hz의 주파수가 몇 분 동안 지속되면 뇌 손상을 유발할 수 있다는 것입니다.

우리는 몇 시간 동안 6-7Hz를 가지고 있습니다.”More news